“今天天氣不錯(cuò)，風(fēng)也不大，焊接很順利。”昨天中午，剛剛從30多米高的空中下來，劉永波一邊解開安全帶，取下防墜器，一邊對(duì)記者說。他的臉頰、耳朵被凍得通紅。

　　劉永波是寧波櫟社國際機(jī)場(chǎng)三期工程T2航站樓項(xiàng)目的一名電焊工。航站樓建設(shè)已進(jìn)入鋼梁吊裝階段，他的工作就是把吊裝好的鋼梁焊接起來。T2航站樓是機(jī)場(chǎng)三期工程的主體項(xiàng)目之一，開工一年，東西指廊和貝殼狀大廳雛形已具，當(dāng)天劉永波焊接的就是西指廊頂部的鋼箱梁。

　　“鋼結(jié)構(gòu)吊裝、焊接等工作的開始，標(biāo)志著T2航站樓的施工從地下轉(zhuǎn)至地上�，F(xiàn)在工作人員很辛苦，而且風(fēng)險(xiǎn)也非常高。”機(jī)場(chǎng)與物流園區(qū)投資公司工程管理部部長朱成凱介紹，航站樓總高37米，工作人員要層層往上進(jìn)行鋼梁吊裝，由于機(jī)場(chǎng)場(chǎng)地空曠，不僅氣溫比市中心低，而且風(fēng)特別大。“我們是乘著吊籃，用大型履帶吊吊上去的，今天地面雖然沒什么風(fēng)，但空中風(fēng)還是很大。”

　　劉永波說，在空中，吊籃與箱梁固定，操作員的雙背安全帶與箱梁上的“生命線”相扣，以保障人身安全。每天一上班，各部門都要舉行班前安全會(huì)，以排除隱患、保證施工安全。

　　交通中心也是機(jī)場(chǎng)三期主體工程之一，未來這里將成為集民航、地鐵、高速班車服務(wù)于一體的交通樞紐。交通中心目前尚處于地下層建設(shè)階段，其中大約有400米與現(xiàn)行的軌道交通二號(hào)線并行，兩者最近處僅相隔1.5米。“夜晚工地安靜時(shí)，都可以聽到列車穿梭而過的聲音。”海達(dá)建設(shè)交通中心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬惠良說，為了保障地鐵安全，防止因施工引起的地下空間結(jié)構(gòu)變化，交通中心在拆除支撐梁時(shí)使用了金鋼石繩鋸法。“常規(guī)拆除支撐梁，用破碎機(jī)就可以了，不僅速度快，而且成本低。但破碎機(jī)作業(yè)時(shí)震動(dòng)大，破壞性強(qiáng)，會(huì)造成深層土體位移，給地鐵造成安全隱患。”馬惠良說，金鋼石繩鋸相當(dāng)于一種繩索，通過它與混凝土支撐梁的磨擦，將支撐梁鋸斷拆除，采用這種技術(shù)對(duì)運(yùn)行中的地鐵車站更安全。”

　　“安全質(zhì)量管理是三期項(xiàng)目工程建設(shè)重點(diǎn)。”朱成凱介紹，機(jī)場(chǎng)三期工程子項(xiàng)目紛繁復(fù)雜，涉及10多個(gè)項(xiàng)目，公司要求各業(yè)主項(xiàng)目負(fù)責(zé)人每天檢查各自施工單位安全生產(chǎn)情況，公司的安全質(zhì)量管理部、工程管理部也定期對(duì)各項(xiàng)目進(jìn)行安全巡查，同時(shí)管委會(huì)通過第三方安全質(zhì)量監(jiān)管，全程參與工程安全質(zhì)量把控，確保機(jī)場(chǎng)三期工程安全、高質(zhì)、高效建設(shè)。