綦琦：

　　據有關報道，美國航空計劃出資2億美元入股南航。這或許是南航開展混改的一個引入外資的舉措，業務層面也有重要意義。國航在中美航線網絡占有較大優勢，東航和南航要提升自己在中美航線市場份額的市場地位，“牽手”美國大型航企十分必要。

　　達美入股東航和美國航空擬入股南航都是通過資本層面聯系加強業務層面的聯系。但是，值得關注的是，國航和漢莎、東航和達美都是在各自所在航空聯盟內航司的合作，而美國航空是為寰宇一家的創始成員，南航是天合聯盟重要成員，這種不同聯盟成員的身份或會限制雙方在業務層面的交流。或者在此可以更大膽設想一下：南航轉盟到寰宇一家，或許能更加幫助南航拓展其國際網絡的實力。

　　中美航司的紛紛結盟聯手打造跨北太平洋航線網絡，就好似歐美航司紛紛結盟共建跨北大西洋航線網絡，對中美航司都是共贏的局面，但是對于日本、韓國、中國香港、中國臺灣等國家及地區航企在中美市場的中轉業務將帶來沉重打擊。

　　林智杰：

　　據外媒報道，美國航空計劃出資約2億美元，通過買入南航的H股的方式入股南航。如消息屬實，對中美航空市場格局影響不小。

　　美國航空是全球最大航空公司，南航是全球第四、亞洲最大航空公司，美航入股南航，意義深遠。一方面是對于美航這個寰宇一家創始成員來說，中國大陸這個全球第二大市場一直是個空白，缺少有力的合作伙伴；另一方面，在東航與達美牽手并加強中美航線聯營后，南航同為混合所有制改革試點，且達美與東航相愛后，在中美航線上也需要找到新的合作伙伴。

　　據報道投資2億美元，還不夠買一架A380，錢是不多，以觀察員身份進董事會，也沒有表決權，但合作意義不在于此。2億美元只是搭個舞臺，后續在中美航線聯營合作、樞紐建設、電子商務建設、航班運行效率提升等方面都有較大的想像空間。

　　鄒茂功：

　　1.航空公司股權合作實際上是代碼共享、聯盟合作等合作方式的升級版；2.美國是全球民航業最發達的國家，美國四大航空集團特別是達美、聯合、美國航空走過了漫長的發展之路，既有過輝煌的歷史，也經歷頻臨破產的窘境，通過兼并重組、資本整合等方式最后發展今天，經驗值得中國航空公司學習；3.目前民航局對樞紐航線網絡、樞紐航空公司以及樞紐機場的建設提出了更高的要求，并認為這是民航強國的重要衡量指標，這是中國民航業的短板，恰恰是美國民航業的強項，中國航空公司通過股權為紐帶，加強之間合作關系，可以進一步吸收美國航空公司在樞紐建設方面的經驗；4.南航實際上不是第一家與境外知名航空公司進行股權合作的公司，前面有國航和東航，后面我相信還會有其他的航空公司需繼續需求這種合作；5.目前中國航空公司更多的還是請進來，希望將來更多的航空公司能走出去，能夠投資入股外國航空公司，進入其董事會，了解其運作方式和經營管理模式。

　　李曉津：

　　航空運輸企業是低利潤、高風險。以全球前60家航空公司過去20年數據，平均成本利潤率僅為2%。為應對風險，航空公司都有做大的本能。對于中國和美國的主要航空公司，這種本能尤其強烈，畢竟飛機架數多、人員多、基礎設施多，固定成本高。

　　南航的市場壓力在國內主要航空公司中是較大的。因為原來的國內航線網絡受到高鐵影響較大，國際航線網絡還在發展過程中，與國航、東航以及香港的國泰等相比還有距離，需要借助外力進行擴張。

　　美航在美國主要航空公司中表現不夠突出，特別是太平洋航線上更弱，需要尋找在中國大陸的主要航空公司彌補短板！

　　2016年美國和中國各主要航空公司效益喜人，都有了擴張的勇氣和資本，兩家合作自然順風順水。但需要考慮相關風險，包括特朗普總統的對華政策、中美兩國經濟自身的潛在危險等