國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，以下簡稱"國際航協(xié)"）敦促航空安全利益相關(guān)方進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)承諾，打造基于全球標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)合作與對話并有效利用數(shù)據(jù)的安全框架。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大˙德˙朱尼亞克(Alexandre de Juniac)先生說，"安全是所有航空從業(yè)者的首要任務(wù)--航空是最安全的長途旅行方式。去年，超過4,000萬架次的航班安全執(zhí)行了飛行任務(wù)，是我們可為之自豪的成就。正是在遵守全球標(biāo)準(zhǔn)、合作與發(fā)揮數(shù)據(jù)價值的安全框架下，這一成就才得以實(shí)現(xiàn)。

德o朱尼亞克先生在韓國首爾舉行的國際航協(xié)安全和航班運(yùn)營會議上指出，航班事故調(diào)查是一個關(guān)鍵領(lǐng)域，需在全球標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上加強(qiáng)合作：

"全球標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已制定，但并未得到廣泛應(yīng)用。在構(gòu)建全球標(biāo)準(zhǔn)的過程中，調(diào)查流程是最重要的考量之一。但最近的一項(xiàng)研究顯示，在過去十年間約1,000次事故中，只有大約300場事故出具了事故報告，仍存在很大的改進(jìn)空間。我們需要完整、易讀和及時的報告，才能從事故中汲取教訓(xùn)。此外，我們還需要各國充分恪守各相關(guān)方參與調(diào)查全球協(xié)議中所載的標(biāo)準(zhǔn)與流程"，德o朱尼亞克先生說。

德˙朱尼亞克先生還呼吁加強(qiáng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)與行業(yè)之間的對話，這樣才可確保將行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識納入新的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。

"我們在安全飛行方面有著共同的利益。然而，就在上個月，美國和英國宣布，禁止旅客攜帶大型電子設(shè)備進(jìn)入中東和北非某些飛抵美國和英國的航班客艙內(nèi)。他們在做出該決定前并未與航空公司商討，且這一措施既削弱了公眾信心，增加了矛盾，又未能充分考慮或解決人們對飛機(jī)上攜帶鋰電池的安全擔(dān)憂。從這方面可以汲取很多經(jīng)驗(yàn)--政府需要分享信息，在做出決定前需要與航空業(yè)協(xié)商，在國際民航組織（ICAO）制定全球航空安全計劃時給予支持"，德o朱尼亞克先生說。

在談到使用數(shù)據(jù)來提高安全性時，德˙朱尼亞克先生呼吁應(yīng)加快速度并勇于創(chuàng)新。

"每天100,000架次安全飛行的航班會生成相關(guān)數(shù)據(jù)，幫助我們了解哪些領(lǐng)域存在潛在威脅或挑戰(zhàn)。我們需要在這些領(lǐng)域內(nèi)加快腳步。國際航協(xié)全球航空數(shù)據(jù)管理計劃（GADM）對我們的未來至關(guān)重要。它包括來自470多個組織的數(shù)據(jù)。國際航協(xié)飛行數(shù)據(jù)交換計劃（GADM的一個重要部分）提供的信息可通過分析無法識別的飛行記錄儀數(shù)據(jù)，來幫助確定潛在危險。

另一個需要更多數(shù)據(jù)的領(lǐng)域涉及在機(jī)場周邊使用無人機(jī)，及它們對航空造成的潛在危害。

"絕大多數(shù)的無人機(jī)所有者都會本著負(fù)責(zé)任的態(tài)度操控他們的設(shè)備，但現(xiàn)實(shí)情況卻是，事故發(fā)生率在上升。目前，國際民航組織正開展一項(xiàng)重要工作，針對與載人飛機(jī)共享空域的較大無人機(jī)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但是，我們需要確保小型無人機(jī)--無論是用于娛樂還是商業(yè)用途，均不得進(jìn)入航班進(jìn)場與著陸的空域。

德˙朱尼亞克先生表示："使用數(shù)據(jù)、各利益相關(guān)方之間進(jìn)行對話及基于全球標(biāo)準(zhǔn)的框架非但不會降低系統(tǒng)的安全性或效率，反而有助于確保充分利用無人機(jī)帶來的巨大機(jī)遇。