2017年5月5日，國產C919大飛機順利完成首飛，這款寄托了中國近半個世紀大飛機夢想的航空器，也同樣代表了國家工業領域的最高水平。其實從C919立項以來，到2015年下線，再到今天，無數的中國人一直牽掛著這架大飛機，圍繞這架國產大飛機，也展開了熱烈的討論。很多人都有一個顧慮——國產的C919，到底安不安全？民航事業事關公眾安全，初出茅廬的C919要怎么來證明自己的安全性呢？一起跟著央視記者，去尋找答案。

　　央視記者趙中良：中國制造一直是一個讓人又愛又感到糾結的字眼，我們非常希望我們的民族品牌尤其是工業產品，能夠生產得質量更高，水平更高。我身后的國產大飛機也同樣寄托著這樣的希望。我們在互聯網上此前一直在征集有關國產大飛機的問題，大家尤其對于這架飛機的安全性提出了非常多的問題。大家都在問這架飛機到底安不安全，到底誰敢坐這架大飛機？我們今天專門來到了C919的研制現場，現在正在備戰首飛，未來登上航線之后，它自己的研制人員到底敢不敢坐呢？我們來問一問。

　　記者：將來C919上航線敢坐嗎？

　　研制人員：肯定敢坐啊，質量肯定沒有問題的。

　　研制人員：當然敢了，因為我們做這個我們最清楚。

　　研制人員：想坐��！就是不知道有沒有機會，我肯定是想坐。

　　發動機合作供應方專家：試飛飛機我不會坐，進入航線之后肯定會坐。

　　央視記者趙中良：研制人員們對C919這架飛機如此有信心，關鍵來自于他們打造這架飛機時采用的高標準和嚴格規定。大家現在看到我所在這間廠房，是專門用來盛放C919結構件和標準件的，根據我們的統計，C919在全機對接時大概要使用8000多種緊固件，每種都有單獨的標號，萬萬不能弄錯。全機對接下來大概要使用90多萬個零件，不能出現一點偏差。

　　我們現在將這其中常用的112種零件單獨取出來，這些大大小小的螺栓，有的材質不一樣，大小也不一樣，用到的地方也不一樣，但是其中有很多非常相像，比如我手里這兩根，這兩根螺栓看上去非常一致，但實際上左手這根比右手這根要粗上0.04個毫米，這相當于只有一根頭發絲直徑的一半，但是就這點差別，這兩根螺栓也萬萬不能弄混，否則就會影響到整架飛機的安全。

　　央視記者趙中良：想要保證一架飛機的安全，除了在制造上落實高標準之外，還需要它的體系高可靠。駕駛員在駕駛艙內進行任何一個簡單的操作，其實背后都需要飛機內的多套系統進行非常默契的協調配合。C919就將這些系統單獨剝離出來，形成了一個非常特殊的地面實驗裝置。也就是我現在所在的這間國家級重點實驗室。

　　這個長相酷似一架真正大飛機的家伙，叫做鐵鳥試驗臺，它單獨將C919的飛控系統、液壓系統、起落架系統剝離出來，并且形成了一個特殊的地面實驗裝置。在這上面，幾乎囊括了C919起飛、飛行和降落期間所需要的一切機械操作，經過成千上萬小時的實驗，以及對各種各樣不同工況的模擬，C919才有信心飛上藍天。

　　央視記者趙中良：說一架飛機到底安不安全，最終還是要看一場非常特別的考試。這就是現代民航體系當中的適航審定。一架飛機從研制開始到最后飛上航線，都要經過適航審定的考驗。在我們國家有一款飛機已經完成了這項考試，這就是C919的哥哥——ARJ21支線噴氣式客機。

　　在我旁邊這些檔案柜里就儲存著ARJ21的適航審定文件，這是由民航局適航司和美國FAA航空航天管理局共同完成的，其中美方是完成影子審查，我旁邊這個檔案盒里就裝有其中一份文件，我們來看看，這份文件的第一頁，就有各個崗位的簽名，這份簽名不僅有據可查，同時也是終身負責制的，而像這樣的文件，ARJ21適航審定的過程中簽署有86000多頁，如果將這些都變成A4紙鋪起來，最終的面積可以將近鋪滿兩個足球場。那么將來我們的C919大型客機也同樣要一絲不茍完成這些考試，才能最終飛上航線。