為了滿足日益增長的中國市場需求，達美航空計劃于2018年1月17日起使用A350客機正式執飛底特律-北京部分航班，達美由此將成為第一家在中美航線啟用A350飛機的航空公司。

達美航空A350客機將主要執飛美國及亞洲之間的太平洋航線。“我們第一架A350將從今年10月份起執飛底特律到東京成田機場航線。然后從2018年1月17日起，A350客機開始執飛北京至底特律航線。” 達美航空大中華區和新加坡地區的總裁黃康日前在北京接受記者專訪時表示。

據他介紹，達美A350客機一共有306個座位，其中至臻商務套間32個，尊尚客艙（相當于超級經濟艙）48個和普通經濟艙226個。其中尤為值得一提的是

是達美A350客機特色--至臻商務艙套間，它采用滑動門設計，并配備個人儲物區、升級的機上娛樂系統，為旅客提供優質的商務艙體驗。達美至臻商務艙套間也將成為全球首個所有座位都安有滑動門的商務艙。

除了在中國市場準備引進A350客機這個新機型外，達美航空還同時宣布將于2018年7月開通上海至亞特蘭大航線，每天一班。這條新航線將由波音777-200LR客機執飛，設置291個座位，其中至臻商務套間37個，優悅經濟艙36個和普通經濟艙218個。

“隨著上海-亞特蘭大新航線投入運營，我們的中美航線每天就會增加到6個航班，上海浦東有4個航班飛往底特律、西雅圖、洛杉磯跟亞特蘭大。北京有西雅圖跟底特律的直飛航班，每天1班。”黃康透露。

黃康表示，隨著中國公民出境游的持續增長和美國簽證的日益放寬，中美航空市場盡管存在運力過剩的現象，但仍有不小的發展空間，而這也是達美不斷“加碼”中國的根本原因。

“5年前在中美航線上，整體而言，70%的乘客是美國乘客。但是現在的中美航線，中國的乘客和美國的乘客差不多持平，當然商務艙美國人稍微多一些，但是也差不多持平。到2020年，我們估計很有可能到時候中國乘客會占70%，這就是為什么我們這么努力地致力于成為最受中國消費者喜愛的航空公司，因為我們知道這個百分比會越來越高，所以我們在這方面做了很多的努力。”黃康指出。

這些努力包括達美航空的官方網站、機場自助服務站和機上娛樂系統都配備了中文語言選項；達美為所有往返中國的每個航班配備至少三名講中文的空乘人員，并提供中式餐飲；達美開通中文官方微信賬號和接受銀聯和支付寶等支付方式；商務艙乘客還可在出發24小時前提前預訂機上中式餐飲等。

而要大力開拓中美航空市場，“給力”的中國伙伴也必不可少。在整個采訪過程中，黃康不斷強調要進一步加深與中國東方航空的合作。達美和東航同為天合聯盟成員航空公司，2015年，達美航空投資4.5億美元，收購了東航3.55%的股份。

“我們將于明年7月份開通的上海至亞特蘭大這條新航線，意義重大。上海是中國最重要的中心城市之一，也是我們達美合作伙伴東航的總部基地所在地。亞特蘭大是我們美國的重要的航空樞紐，也是我們重要的總部基地，所以把這樣兩個重要的城市聯結在一起我們，我們很興奮也很驕傲！” 黃康表示。

達美現在每天運營中美航線5個航班，每周35班，通過跟東航合作，達美每周提供75個以上往返中美的跨大太平洋的代碼共享的航班。“在中國國內航線網絡上，我們也不斷地跟合作伙伴合作，延伸到中國各個城市，現在代碼共享的航班可以往返50多個城市，從北京和上海，通過我們的合作伙伴中轉到國內的航線，每周提供差不多1800個代碼共享的國內航班。”黃康透露。

目前達美跟東航已經在緊密地合作，尤其在加強樞紐建設方面。“北京大興新機場2019年年底將開始啟用，中國民航局也表示，天合聯盟的航空公司可能都搬過去。達美總部目前有專門從事航線網絡規劃的人員，跟東航一起做航線規劃。大家都知道目前首都機場的航班時段非常緊張，所以北京新機場就是一個新的機遇。”

“作為一個成功的大的國際樞紐中轉點非常不簡單，不僅是硬件方面，軟件方面也非常重要。達美航空可以說是歷史比較久的公司，我們在美國樞紐的投資也很多，在這方面有豐富的經驗，現在我們已經在計劃可能會再多派一些在樞紐中轉設計有經驗的工作人員來北京，和東航一起進行新機場的航線網絡規劃。此外，我們與東航不只是在北京大興新機場方面合作，還有在上海浦東機新衛星廳進行合作。這個新衛星廳準備在2019年到2020年內擴大，現在我們在有很多細節跟東航研究，比如說行李托運，怎么中轉，中轉時間等方面，以求提高效率。畢竟上海跟北京作為中國最大的兩個城市，還是要作為全球樞紐參與國際競爭，現在也面臨著周邊包括香港、東京和首爾在內的國際樞紐激烈的競爭壓力。” 黃康補充道。