制造業是國民經濟的主體，是立國之本、興國之器、強國之基。2015年5月，國務院正式印發《中國制造2025》。
眾所周知，作為“中國制造2025”戰略規劃的重要組成部分，國產大飛機C919已于2017年5月5日，首飛成功。
但你們可能還不了解，中國商飛已經把目光投向了未來更廣闊的天空。
比C919更寬、載客數更多、航程更遠的CR929已經在趕來的路上了！
今年國慶前兩天的9月29日，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）在中國商飛公司舉行寬體客機項目命名正式發布儀式，并首次對外公開合資公司LOGO。
中俄遠程寬體客機正式被命名為CR929。C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母；“929”中的“9”是最大的數字，寓意長長久久；“2”則表示該款飛機由兩國企業攜手合作、聯合研制。
In May， China and Russia launched a joint venture in Shanghai to develop the airliner， which is expected to be delivered within 10 years.
今年5月，中俄在上海宣布聯合研發寬體客機。CR929的研發周期預計為10年。
The jet， which will have 280 seats and a range of up to 12，000 kilometers， will be developed in Moscow and assembled in Shanghai.
CR929有280個座位，航程12，000公里，將在莫斯科研發，在上海組裝。
回顧這半個世紀的大飛機歷程，從運-7到運-10，從麥道-82飛機到AE-100，從新舟60到ARJ21……幾代航空人的不懈努力，才迎來了這“國之重器”的春天。
就在CR929被正式命名的前一天，C919又成功完成了第二次試驗飛行。
C919，全稱COMAC919。（COMAC是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫，“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。）
預計2020-2022年期間，大家就能夠乘坐我國獨立自主研發制造的大飛機C919出行。
C919是單通道客機，全機長38.9米，翼展35.8米，全機高約12米，有168個座位，和常見的波音737-800、空客A320等飛機大小差不多。
與波音和空客制造的飛機一樣，C919也采用了全球采購模式，因為這種模式有助于提高效率和節省成本。
CFM International has provided the engine for the C919. And US aerospace company Honeywell has provided four technologies and solutions.
CFM International公司為C919提供了發動機，美國公司Honeywell也為C919提供了四項技術（飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統）。
看到這里，你也許會跟其他網友一樣疑惑：那C919究竟是中國制造還是中國組裝？
毫無疑問，我們的C919是有自主知識產權的。
In the R&D stage， we are responsible for aerodynamic design， the overall design of the airframe， system intergration， assembly work， and the supply chain managment. No body could provide the whole solution.
在研發階段，我們從總體方案設計，到氣動外形，到機身設計，再到我們講的整個系統的集成，以及我們在完成這架飛機的組裝，整個供應鏈的管理，這一塊不可能說別人能幫得了你。
With more than 100，000 components required for the aircraft， more than 240 Chinese companies have served as suppliers.
C919飛機的組裝需要超過100，000個零部件， 有240多家中國公司作為供應商參與其中。
Some parts， such as the airframe and vertical tail， are made domestically.
包括機頭、機身、機尾在內的零部件都是中國制造的。
并且，作為飛機最為核心的航電、飛控和發動機都有中航工業或商發參與其中。
C919副總設計師周貴榮曾在采訪中說：“我們研制成功的突破，不僅僅是研制一個產品，而是把我們整個研發的體系、能力給建立起來了。”
雖然現階段C919使用美國GE的發動機，但預計到2020年后，將換裝國產長江1000A發動機。
此外，C919的起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，也是由中航工業和國外合作伙伴合力完成。
事實上，飛機作為人類歷史上最龐大最復雜的交通工具，其研發和制造都不可能由一個公司或者一個國家的公司完成。波音和空客也一樣要依賴于全球供應鏈。
波音787“夢想”飛機，就有9個國家、12個公司作為一級供應商，600萬個零部件的生產廠商更是遍布四大洲。而空客，本身就是由法、英、德三國共同成立、聯合經營，其A380大飛機，也是由歐洲四國工廠共同完成。
Manufacturing an aircraft is different from making consumption goods.
大飛機的制造本身就不可能像我們生產我們家里的日用品一樣，什么東西都自己能完成。
Both Boeing and Airbus，mostly source their engines from foreign suppliers.
不管是從波音也好，還是空客也好，比如發動機，現在基本上都是外國選進的。
C919成功試飛，外媒爭相報道。
BBC：Made in China， those three words，now apply to commercial aircraft.
英國廣播公司：“中國制造”這三個詞，現在可以用于商業大飛機了。
Al Jazeera: This was an important milestone for Chinese aviation.
半島電視臺：這是中國航空工業的一個里程碑。
而路透社的報道則稱，C919是中國邁向全球飛機制造商的歷史性一步。
Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) has completed ground-testing and is preparing the aircraft for its much-delayed debut flight， which could provide an historic boost to China’s efforts to compete with global aircraft makers.
中國商飛已經完成了地面測試，并準備進行首飛，這將是中國邁向全球飛機制造商的歷史性一步。
The aircraft is a symbol of China’s ambitions to break into a duopoly enjoyed by Western giants Airbus and Boeing.
C919標志著中國打破波音與空客雙雄局面的雄心。
在未來20年間，波音公司預測中國有望成為第一個超萬億美元級的航空市場。
The number of air travelers worldwide increases， especially here in China， where consumer demand has been growing explosively.
隨著全球乘坐飛機旅行的人數越來越多，尤其是中國市場正在經歷的爆發式增長。
中國商飛也想要在如此巨大的市場中占有一席之地。
目前，C919已經收到來自27個買家的730架訂單，中國東方航空公司將成為首家接收C919交付的航空公司。
在將來的市場競爭中，對于空客和波音來講，與中國商飛在亞洲，甚至是歐美市場的競爭，將會成為一場艱苦的戰爭。
曾經，世界上只有7個國家制造過大飛機，現在這個名單上又增加了中國。
大國重器的發展，離不開創新驅動，離不開國家的宏大規劃，大飛機作為“中國制造2025”戰略規劃的重要組成部分，正在用中國速度和中國智慧來提升中國制造業發展的水平。