北京新機場最早規劃于2000年代，當時北京首都國際機場尚能滿足需求，因此大興國際機場的建設并未被提上日程。2008年，隨著北京奧運會的舉辦，首都機場3號航站樓投入使用，旅客需求得到了一定緩解，新機場暫時被擱置。2010年后，首都機場客流量迅速上升，2014年達到8365萬人次，穩居世界第二，航班趨于飽和，新機場的建設已經迫在眉睫。
北京大興國際機場
新機場位于大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北廊坊市廣陽區之間。與天安門的直線距離46千米，距首都機場67千米，距石家莊機場197千米，距廊坊市中心26千米，距天津濱海機場85千米。建設于此處可有效滿足周邊機場的需求，避免形成資源重復配置。對于北京方面，北京南城一直是落后地區，無論從資源上還是從經濟上與北部城區差距甚遠，新機場的建設將極大帶動南城的經濟。對于河北、天津方面，新機場將有效加快京津冀一體化進程。
根據規劃，北京新機場工程投資799.8億元，規劃建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次的目標設計，建設4條跑道，70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。
2014年12月26日，北京新機場工程舉行開工典禮，2015年全面開工，并將于2019年7月1日開始試運轉。截止2015年5月，拆遷文件均已下發給當地居民，搬遷過后，新機場在2015年9月全面動工。2015年9月22日，北京新機場從多個方案確定了“海星”設計方案。
機場冠名的無形價值和影響力巨大，應該盡早明確北京新機場的中英文名稱和相關標識。北京新機場地跨北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區。目前來看，取名為北京大興國際機場比較合適，作為地名，大興是北京設立的第一個縣；作為動詞，有著引領京津冀一起振興的美好寓意。
為什么是“海星”？
2015年9月22日北京新機場意見征求會上，北京新機場從多個方案確定了“海星”設計方案。未來會在這個方案的基礎上進行微調。南航將作為主基地航空公司進駐北京新機場。那么，為什么會最終選定“海星”設計方案呢？
“海星”方案由英國知名女建筑師扎哈·哈迪德與巴黎機場集團建筑設計公司共同參與設計。扎哈·哈迪德工作室項目主管克里斯蒂亞諾·切卡托此前在接受媒體采訪時表示，北京新機場航站樓內的所有道路都會匯聚到位于航站樓中心位置的中央庭院，中央庭院是一個多層的公共空間。
他表示，考慮到該機場將成為世界客流容量最大的機場，放射性的布局可以大幅度縮短乘客在轉機時來往于不同登機口的距離，同時最小化乘客從機艙到路面交通或軌道交通的距離。
因此，六碼頭放射狀設計是考慮到該機場將成為世界客流容量很大的機場。緊湊的結構和放射性的布局，可以減短乘客步行距離，最小化乘客從機艙到路面交通或軌道交通的距離，縮短乘客在轉機時來往于不同登機口的距離。其次，該設計有很強的適應性和可持續性，機場可以根據不同的客流量和機型，進行配置上的調整。機場所占空間雖然很大，但是保證了它和乘客活動及體驗的緊密關系。在新航站樓中，乘客可以跟著一系列結構設計，穿梭于各個相互連通的公共區域之間，而所有的線路最終都會交匯在可供世界各地乘客聚集的中央庭院。
南航為什么進駐北京新機場？
首都機場由于空域資源區域飽和，近幾年來航班數量、旅客吞吐量增長緩慢，不少航空公司希望入駐北京新機場來獲得更多的時刻資源。
中國南方航空公司將作為主基地航空公司進駐北京新機場，9月15日，首都機場集團公司和南航股份公司簽署《北京新機場南航基地建設框架協議》。南航集團總經理司獻民在簽約儀式上講話稱，南航近年來確立了建設國際化規模網絡型航空公司的目標，構建廣州、北京南北呼應的“雙樞紐”。
為建設國際化規模網絡型航空公司，構建南北呼應的“雙樞紐”，南航2009年就已經啟動北京新機場建設相關工作。其次，目前南航已在首都機場投入包括A380、A330等先進寬體客機在內的飛機58架，初步構建了完善的國內航線網絡，為下一步立足新機場邁向國際奠定了堅實的基礎。再者，在北京新機場投入使用的2019年，南航承諾將投放不少于100架飛機，并于2025年增加到150架飛機。
除了南航，國航、東航、海航、春秋航空、河北航空等航空公司，也參加了8月11日中國民用航空局召開的北京新機場航站樓方案意見征詢會，這意味著至少有這6家航空公司入駐新機場。此外，由于新機場投入運營后，由中聯航獨家運營的南苑機場將停止使用，中聯航將入駐新機場。郵政航空也成立了北京新機場建設指揮部。
北京新機場建設的重要性
北京地鐵新機場線在2015年開工，預計2019年與北京新機場同步投入使用。新機場線南起新機場北航站樓，北至草橋，線路全長43公里，共設3座車站，在草橋站與既有10號線及規劃中的19號線換乘。地鐵新機場線設計最高時速160公里，將成為北京最快的地鐵線路。
北京新機場是一項世紀工程，是民航發展史上一項重大工程，是京津冀協同發展的標志性工程，是引領中國經濟新常態、打造中國經濟升級版的重要基礎設施支持。北京首都機場和正在建設的北京新機場，就像北京和京津冀區域的兩只強有力的翅膀，必將成為以北京為核心的京津冀世界級城市群加快發展的“航空雙引擎”。北京新機場建成后，將迅速成長為大型國際航空樞紐。這將對中國民航戰略版圖產生深遠影響，也將會對世界各國機場產生重大影響。目前，中國政府相關部門決定按照“統一征用、統一規劃、統一建設、統一管理”的原則，統籌考慮北京新機場建設、基地航空公司發展。
當2022年北京、張家口冬奧會舉辦時，各國奧運代表團將飛抵一個初步建成的世界級機場群，到訪一個迅速成長的世界級城市群。在京津冀協同發展國家戰略的推動下，隨著2019年北京新機場運行，中國將以京津冀民航“三市四場”為主，構建綜合性復合型樞紐機場群。
根據《京津冀協同發展規劃綱要》，京津冀區域整體定位是以首都為核心的世界級城市群、區域整體協同發展改革引領區、全國創新驅動經濟增長新引擎、生態修復環境改善示范區。世界級機場群總是與世界級城市群相伴而生。《京津冀協同發展規劃綱要》同時提出了加快建設國際一流的航空樞紐。
目前，全球公認發展成熟的城市群主要包括五個：美國東北部大西洋沿岸以紐約為中心的城市群，北美五大湖以芝加哥為中心的城市群，日本太平洋沿岸以東京為中心的城市群，英國以倫敦為核心的城市群，歐洲西北部以巴黎為中心的城市群。作為城市重要的公共基礎設施，與城市群相伴而生的是該地區的機場群，肯尼迪機場、紐瓦克機場、奧黑爾機場、羽田機場、成田機場、希斯羅機場、戴高樂機場等大家耳熟能詳。
中國是世界第二民航大國，首都機場集團是中國最大的機場管理集團。北京新機場將于2019年投入運行，從而將與北京首都機場一起，成為世界級城市群“航空雙引擎”。首都機場集團具有成為世界第六大城市群機場群的條件。
同時，天津、石家莊機場迅猛發展。據悉，天津機場在京津冀地區設立了13座城市候機樓，年底將達20座。石家莊機場積極構建機場集疏運綜合體系，在冀中南投入運營異地城市候機樓11座，開通12條往返機場旅客直通車。