3月31日，秦皇島碧空如洗，新落成的北戴河機場翹首以待通航的第一架客機。9時許，河北航空NS3279航班客機平穩(wěn)落地，標志著北戴河機場正式通航啟用。

　　北戴河機場通航，承德機場今年將竣工啟用，邢臺機場已獲批復立項、今年將開工建設……我省的支線機場建設正進入快車道。

　　到“十三五”末，河北省將力爭民用機場達到9個

　　北戴河機場通航后，我省通航的民用機場達到了5個，分別是石家莊正定國際機場、秦皇島北戴河機場、唐山三女河機場、邯鄲機場和張家口寧遠機場。

　　據(jù)介紹，我省機場定位為“一干多支”體系，除石家莊正定國際機場為干線機場外，其他4座均為支線機場，即通常所說的中小型機場。

　　在支線機場建設方面，我省今年動作頻頻。今年，2013年開始建設的承德機場將竣工啟用，邢臺機場已經(jīng)獲批復立項，今年力爭開工建設，另外我省還將推進衡水、滄州機場的前期工作。

　　按照規(guī)劃，到“十三五”末，我省將力爭民用機場達到9個，未來將形成分工合理、功能完備、輻射力強、干支結(jié)合的機場布局，初步建成以石家莊正定國際機場為中心，連接省內(nèi)北部支線機場的扇形中樞輻射式航線網(wǎng)絡。

　　在北戴河機場通航儀式現(xiàn)場，省交通運輸廳副廳長、省民航辦主任王普清告訴記者，除了建設支線機場，我省還將大力發(fā)展通用航空機場。

　　據(jù)了解，全省民用機場達到9個后，將與廣東、浙江相當。同時，我省還將力爭到2020年通用航空機場達到30個以上，總數(shù)超過廣東，位居全國第2位，建成全國通用航空機場大省。

　　客源有限，吞吐量不足，河北省支線機場均無盈利

　　《2015年全國機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示，2015年我國境內(nèi)民用航空（頒證）機場有210個。到2020年，我國將有機場260個以上。

　　然而，支線機場的虧損問題備受人們關注。據(jù)權(quán)威人士透露，全國70%的機場處于虧損狀態(tài)。具體到我省，排除政府補貼部分，我省支線機場均處于虧損狀態(tài)。其中，飛機少、市場不均衡是根本原因。國內(nèi)運力是相對有限的，但機場建設在快速發(fā)展，因此航空公司偏向?qū)①Y源分配到已經(jīng)成熟的干線機場。這導致我省支線機場客源有限，吞吐量不足以支撐機場運營成本。

　　一般而言，航線航班是機場收入的源頭。數(shù)據(jù)顯示，目前石家莊機場航線總數(shù)為64條，通航城市為55個。而在支線機場中，最“年輕”的秦皇島北戴河機場航線總數(shù)是7條，通航城市為7個，邯鄲機場航線僅6條，通航城市僅4個。

　　“一般來說，在旅客吞吐量達到100萬人次的時候，機場的收入才能夠抵消經(jīng)營成本。”一位業(yè)內(nèi)人士說。然而，2015年河北機場管理集團旗下的兩個支線機場旅客吞吐量加起來還不到40萬人次。

　　今年1-3月份，河北機場管理集團累計完成旅客吞吐量162.15萬人次，其中石家莊正定國際機場占了絕大部分，為152.2萬人次。

　　“不能單純從機場本身算經(jīng)濟賬”

　　“不能單純從機場本身算經(jīng)濟賬。”河北機場管理集團市場運行總監(jiān)王亞琦認為，機場屬于公共基礎設施，不能簡單從短期盈利來看待，而要從當?shù)亟?jīng)濟社會綜合發(fā)展、特別是長遠發(fā)展來看，機場會帶來人流、信息流等各種要素的有力提升。

　　有研究表明，機場的投入和產(chǎn)出比是1∶8，即每投入1元錢，會給當?shù)貛��?元錢的綜合收入。這是因為，機場可以改變地方的經(jīng)濟區(qū)位，提高城市知名度，在降低出行成本、促進旅游發(fā)展等方面的作用也非常顯著。還有數(shù)據(jù)顯示，我國機場每新增百萬航空旅客吞吐量，可以增加相關就業(yè)崗位5300多個。一位業(yè)內(nèi)人士表示，要看到支線機場對經(jīng)濟的帶動作用，全國支線機場覆蓋著全國77%的縣，帶動國民生產(chǎn)總值至少在3萬億元以上。

　　“事實上，機場建設往往會帶來‘點上播金、面上收銀’的效果。”王普清也表示，支線機場對于地方政府招商工作起到的作用非常顯著。一些招商引資對象接到邀請后，提出的第一個問題可能就是“那里有沒有機場？”

　　當年，富士康集團簽約落戶秦皇島時，對方提出的條件中有一條就是要開通秦皇島至深圳的航線。

　　“除了秦皇島引進富士康，當時張家口引進沃爾沃汽車、上海張江高科技園區(qū)時，支線機場都發(fā)揮了不可替代的作用。”王亞琦表示。

　　河北機場管理集團副總經(jīng)理李寧表示，下一步我省將積極發(fā)揮省內(nèi)航空網(wǎng)絡的協(xié)同效應，完善綜合交通運輸體系，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，從而提高支線機場的綜合效用。

　　秦皇島北戴河機場

　　秦皇島北戴河機場位于昌黎縣龍家店鎮(zhèn)曬甲坨村南，距離秦皇島市區(qū)47公里，整體等級4C級，有國際、國內(nèi)兩個進出港通道，年承載旅客吞吐量50萬人次，貨郵吞吐量1200噸，飛機起降5781架次。

　　唐山三女河機場

　　唐山三女河機場坐落在唐山市豐潤區(qū)境內(nèi)，距唐山市中心區(qū)20公里，總投資3.2億元。唐山市與海南航空集團公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同組建唐山三女河機場管理有限公司，共同負責機場的航空運營和管理。

　　張家口寧遠機場

　　張家口寧遠機場位于張家口市中心城區(qū)東南約9公里處，性質(zhì)為國內(nèi)支線機場，按民航4C級標準建設，使用機型以B738、73G、E90等類型飛機為主，具備保障年旅客吞吐量20萬人次、貨郵吞吐量900噸的能力。

　　邯鄲機場

　　邯鄲機場位于邯鄲市區(qū)西南11公里處，機場于2007年8月通航，總占地2000余畝，可起降空客319、空客320、波音737等中型客機。機場跑道長2600米，停機坪2.8萬平方米，候機樓3900平方米。