據彭博社報道，海南航空試圖通過在境外自行收購資產的方式，來支撐公司的增長。 

　　6月23日，海航總裁孫劍鋒在其俯瞰首都機場海航基地的辦公室里接受采訪時稱，作為中國第四大航空公司，海航正在沿著產業“價值鏈”探索航空公司與企業的收購機會，但他未對此進行詳細解說。他指出，作為公司擴張戰略的一部分，海航將加倍增開從中國二線城市始發的國際航班數量；這些二線城市正在爆發旅游熱潮。

　　孫劍鋒說：“我們已經過了挑戰、跟隨和模仿其它航空公司的那個階段。現在，我們想要建立一個新秩序并制定新的標準。”

　　海航對于并購并不陌生，不過，過去這些并購都受到海航集團的支持。海航持股的公司包括巴西、葡萄牙的航空公司，以及天津航空和長安航空。

　　根據預測，中國將在2024年左右成為全球最大的航空市場。在中國市場進行擴張的同時，海航也在尋求在海航集團橫跨歐洲和南美地區的諸多收購交易的基礎上，進一步擴張。擋在海航面前的，是國航、南航和東航這三大國有航空公司，它們占據了主要樞紐機場的大部分利潤豐厚的航權。

　　隨著全球航空公司紛紛通過出售小部分股份的方式來打造能夠幫助它們獲得更多大型樞紐機場起降時刻和航權的聯盟關系，孫劍鋒也面臨著采取類似戰略的壓力。比如，國航持有國泰航空30%的股份；東航向達美航空出售了小部分股份；南航也向美國航空出售了小部分股份。這一做法提升了它們彼此在全球的航線網絡。

　　6月初，海航中文名稱由“海南航空股份有限公司”變更為“海南航空控股股份有限公司”，這預示著海航在為其擴張作準備。

　　孫劍鋒表示：“新的公司名稱更好地反映了我們現在所做的事情。我們已經持有一些其它航空公司的股權，改名之后，投資者就會知道我們具備能力，能夠做到名副其實。”

　　海航總部位于海南省海口市，它于21世紀初開通了首條國際航線，將游客運往韓國首爾。在那之后的十五年里，中國的航空旅游迎來了爆炸性增長。2015年，中國國內及國際航空客運量約為4.87億人次，根據國際航空運輸協會的預測，這一數字到2025年差不多會翻倍。

　　引領其激進擴張的是，海航國際航班運力增長了57%，是中國四大航當中最高的。海航大部分的新增航班是從中國二線城市始發的。這是因為隨著北上廣機場容量接近滿負荷，從這些樞紐機場直飛歐美及日本的航權即將用完。此外，三大國有航企也壟斷了大部分此類航權。 

　　盡管如此，孫劍鋒稱，在地方政府航線補貼的支持下，開通二線城市直飛境外熱點目的地的航線有著很大的潛力。他說，按照國際標準，在成都、昆明等準一線城市，需求“巨大”。“旅客喜歡直達航班，我們認為，探索從這些城市始發的直飛航班是值得的。”

　　中國民航局的數據統計顯示，2016年，中國約有70%的新增國際航班是從這些二線城市始發的。

　　支撐孫劍鋒擴張戰略的是海航由184架飛機組成的機隊，其中包括了21架波音787夢想客機。這種寬體機最多能夠運載290名乘客，它在執行海航的全球擴張計劃方面至關重要。

　　到2018年，海航預計還將再接收14架，其目標是到這個十年末，海航寬體機機隊規模將增長至85架左右。孫劍鋒排除了購買A380等雙發寬體機的可能性，他稱海航將會密切關注中國國產的C919單通道飛機，但在2020年之前不會作出決定。

　　孫劍鋒指出，在東航、南航搬到計劃于2019年啟用的北京新機場之后，海航預計它在北京將有機會獲得更多的時刻資源。屆時，海航將能夠加密部分高收益的航班頻次，并從北京增開更多飛往西亞和歐洲的出境航線。

　　他說：“我們將會植根于此，并肯定會獲得更多的時刻。”