6月最后一天，網(wǎng)上突然有消息傳出云南紅土航空召開員工大會。開會這一消息本身并不奇怪，但值得注意的是同程的總裁馬和平也參會并講話。
這背后隱藏著的信息可謂意味深長，預示著同程戰(zhàn)略的一大變化，改自籌航空公司為收購紅土航空。
紅土航空簡介
根據(jù)民航資源網(wǎng)的民航實體資料信息，云南紅土航空股份有限公司（簡稱“紅土航空”）是由云南戶戶通網(wǎng)絡科技有限公司、自然人唐龍成、云南德豐物流有限公司、昆明長青融資擔保有限公司、云南明通物流有限公司、昆明東云航空票務代理有限公司和昆明德本商貿有限公司共同出資組建的從事國內航空客貨運輸業(yè)務的公司，注冊資本為人民幣6億元。
圖：紅土航空公司信息
同程旅游簡介
根據(jù)同程官網(wǎng)信息，同程旅游是一個多元化旅游企業(yè)集團，創(chuàng)立于2004年，總部設在中國蘇州，目前已在全國近200個城市設立了服務網(wǎng)點，并在華北、華南、華東、華西、華中、東北設有區(qū)域運營中心，在日本、韓國、泰國等海外設有分（子）公司。同程旅游的高速成長和創(chuàng)新的商業(yè)模式贏得了業(yè)界的廣泛認可，2014年獲得騰訊、攜程等機構逾20億元人民幣投資，2015年7月，又獲得萬達、騰訊、中信資本等超過60億元人民幣的戰(zhàn)略投資。
圖：同程公司介紹
專家點評
針對同程收購紅土航空一事，民航資源網(wǎng)專家綦琦、王疆民和林智杰分別評價如下：
民航資源網(wǎng)專家綦琦：紅土涅槃 同程展翅 大有可為
紅土航空召開員工大會，同程網(wǎng)總裁馬和平現(xiàn)身講話，證實了同程網(wǎng)洽購紅土航空的業(yè)內傳聞屬實并且已經(jīng)完成資本層面的相關事宜。
紅土航空2014年4月成立，2016年5月21日獲得民航121部航司資質，基地設在昆明長水機場，截至2016年底運營3架飛機。同程網(wǎng)是總部位于蘇州的著名OTA，位于攜程網(wǎng)、飛豬的OTA第一梯隊之后，為第二梯隊的翹楚之一。同程網(wǎng)憑借其豐富的城市周邊景點門票、酒店客房及新進猛增的海外自由行業(yè)務持續(xù)鞏固其市場地位。有春秋國旅組建春秋航空并實現(xiàn)資本市場上市的成功模式，更具互聯(lián)網(wǎng)精神并取得相當市場份額的同程網(wǎng)涉足航空公司遠比當年春秋國旅更具先發(fā)優(yōu)勢和更多的優(yōu)勢資源導入能力。
同程航空為什么不是自籌而是收購？根據(jù)民航局相關政策，121部航司的批籌和組建將更加嚴格，在市場瞬息萬變的時代，政策不確定引致的時間不確定，時間不確定帶來的機會成本不確定是有意涉足航空公司領域的資本最難以接受的。同程網(wǎng)此次收購紅土航空的成交價格不得所知，高溢價是難免的，但是用高溢價換取了時間，換取了市場的確定性也是劃算的。
同程網(wǎng)在2015年拿到萬達領投60億，還有攜程網(wǎng)入股的背景，支付高溢價沒有問題。同程航空預想鵬程展翅、大有可為還有很多問題需要解決。
當務之急就是凝聚同程航空投資方、管理者、企業(yè)員工的共識，以二次創(chuàng)業(yè)之精神，協(xié)同好、整合好云南——旅游大省和江蘇——經(jīng)濟大省的優(yōu)勢資源。
其次，同程航空作為國內航司的后來者，也是最具互聯(lián)網(wǎng)基因的后來者，如何在戰(zhàn)略上制定出可行的差異化發(fā)展戰(zhàn)略，再拼北上廣、再拼國際線等已經(jīng)明顯不行。
最后，整合航空公司的“安全第一”文化和互聯(lián)網(wǎng)公司的“創(chuàng)新第一”文化差異，做好“航空+”加“互聯(lián)網(wǎng)+”的大文章。
最后，預祝紅土航空涅槃重生，恭喜同程航空展翅宏圖，寄予航司團隊大有可為。
民航資源網(wǎng)專家王疆民：現(xiàn)在，旅游、航空界并購新聞多有耳聞。這其中不管背后動機是怎樣的，市場行為是主導。從同程網(wǎng)收購紅土航空，可以看出旅游大佬們實力，也能看出中小航司在目前市場中在競爭、資源和資金不足，這也必然導致市場有資源重新選擇需求。
民航資源網(wǎng)專家林智杰：同程入主紅土航空
同程旅游一直都想進入民航業(yè)，特別是做航空公司，他們籌建的團隊早在幾年前就已經(jīng)成立，而且一直在找機會能夠切入到民航這個環(huán)節(jié)。盡管說從去年以來，民航局抬高了航空公司的準入門檻，但是他們終于找到了一個辦法“曲線救國”——入股紅土航空，曲線進入了民航業(yè)。
之所以做了這么多的打算和準備，主要是因為他們認為目前OTA現(xiàn)在是做線上的旅游，如果能夠跟民航業(yè)，酒店，旅行社等線下實體整合在一起，就能夠實現(xiàn)打通整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。簡單來說就是讓旅客住他們的酒店，買他們的旅游產(chǎn)品，參加他們的旅游團，坐他們的航班。通過為旅客提供一站式的服務，從而建立自己的核心競爭優(yōu)勢。這一點其實目前來看應該是一個比較明朗的戰(zhàn)略方向。
其實最早“旅游+航空”模式的成功者是春秋，春秋以全國最大的旅行社殺入民航業(yè)，一手建立了春秋航空。從近十幾年的運營來看取得了巨大的成功，春秋航空已經(jīng)成功上市，而且他的市值已經(jīng)得到了市場的認可。包括前一段時間攜程也入股了東航，從而與東航建立了一個比較緊密的合作和聯(lián)系。所以這應該是行業(yè)一個大的趨勢。
不過，同程作為線上OTA代表，從互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟殺入實體經(jīng)濟，從輕資產(chǎn)進入重資產(chǎn)，面臨巨大的挑戰(zhàn)。特別是民航業(yè)的整個門檻比較高，技術壁壘和運營要求也比較高，能不能適應這種轉換是一個問題；同時如何能夠真正地構建全產(chǎn)業(yè)鏈，能夠打通旅游、酒店和航空公司之間的價值鏈，從而為旅客提供更好體驗的產(chǎn)品，也是一個問題。