1.引言

 

　　霍尼韋爾試驗測試飛機，霍家港B757開啟全球巡游，從美國到歐洲，參加巴黎航展，又風程仆仆的飛到中東、中國，7月初飛抵中國天津，預計7月8日從天津飛抵寧波，開啟中國飛行表演秀，霍尼韋爾特邀請了許多媒體隨機參觀采訪，外行看熱鬧，內行看門道，老鷹雖然沒有被邀隨機體驗，但接到幾個媒體的邀約，準備寫點什么。

 

　　本期老鷹漫談，老鷹就用專業的視角，通俗的語言，帶你詳解霍尼韋爾此行重頭戲之一，在中國推銷它的Ka寬帶衛星解決方案Jetwave未來之路。

 

 

　　2.霍家港B757和Jetwave

 

　　作為老牌航電壟斷企業，霍尼韋爾Honeywell大名如雷貫耳，飛機上黑匣子等諸多航電設備均出自它，霍家港B757飛機是霍尼韋爾2008年購置一架即將退役的B757飛機，作為霍尼韋爾試驗飛機，解決各種航電設備取證驗證飛機，面對迫切的航空寬帶互聯網需求，霍尼韋爾也不甘寂寞，雖然其從未涉足客艙娛樂系統，但憑借其多年與海事衛星合作前艙衛星通信解決方案，在海事衛星發力Ka寬帶互聯網業務時，自然不忘這位老伙伴了，海事衛星組織與霍尼韋爾達成獨家合作協議，有霍尼韋爾提供機載解決方案Jetwave，海事衛星組織提供網絡運營服務Gxpress。

 

　　憑借海事衛星組織與霍尼韋爾的強強聯合，在航空寬帶互聯網市場迅速刮起了Ka旋風，借助全球覆蓋和高速率優勢，橫掃Ku陣地，漢莎航空、新加坡航空、卡塔爾航空相繼被Jetwave攻陷，航空互聯網傳統強者GoGo、松下、GEE紛紛推出升級解決方案應對，美國Ka競爭者Viasat因美國之外沒有Ka網絡支撐，只能在美國本土坐山觀虎斗。

 

　　此次霍家港B757的中國之行，主要目的就是推銷它的Jetwave寬帶上網系統，那么霍尼韋爾的Jetwave解決方案到底有什么優勢呢？

 

　　1、第一個全球Ka覆蓋網絡，切換少，速率高

 

　　霍尼韋爾Jetwave是海事衛星第五代Ka寬帶衛星通信系統Gxpress的機載解決方案，談到它的優點，就不得不說說海事衛星Gxpress系統了，老鷹漫談在第二十七期里面有專門闡述，這里不再展開。

 

　　（1）已實現4星全球覆蓋，基本可以滿足除極地外良好覆蓋，衛星間切換較少，這點要優于傳統Ku的松下、GOGO、GEE，這些航空互聯網運營商，為了保證全球覆蓋一般會租用多達十顆以上衛星轉發器，以實現全球無縫覆蓋。這點也優于美國Ka解決方案供應商Viasat，大家都知道Viasat目前尚未實現Ka全球覆蓋，所以離開美國本土，需要傳統Ku天線支持，使得其為支持全球覆蓋解決方案，不得不采用Ku/Ka雙模天線解決方案。

 

　　（2）Jetwave速率相比第四代海事衛星呈現數十倍增加，由于第五代海事衛星兼顧海事需求，將波束均勻分布在衛星覆蓋區域內，因此在陸地上容量增加非常有限，相比傳統Ku只增加了1-2倍，但至少從目前各方面體驗數據看，其速率感知要優于Ku解決方案，特別是跨洋飛行，海事衛星同步也在開發第六代Ka寬帶衛星系統，估計屆時速率可以跟Viasat的Ka比肩。

 

　　2、聚焦鏈路，在內容運營上可以與IFE原有供應商進行有效整合

 

　　（1）霍尼韋爾作為航電設備龍頭企業，其核心是硬件設備，聚焦于硬件設備制造，海事衛星組織作為網絡連接提供商，也聚焦于網絡連接服務；

 

　　（2）因此Jetwave解決方案在客艙IFE結合上，采用了相對開放的態度，與Thales、漢莎等開放合作，有效解決了航空公司現有IFE系統與IFEC的融合問題，使得航空公司可以自由的選擇未來航空互聯網運營商，而其他解決方案大多將硬件、軟件與服務都進行強制捆綁。

 

　　3.Jetwave進中國還有那些路要走

 

　　說了這么多Jetwave的優點，為何在中國至今沒有聽見任何關于Jetwave商用的消息呢？反而經常會有Ku試飛體驗的消息，這節我們就要好好談談Jetwave進中國還有那些路要走。

 

　　看過老鷹漫談前期文字的朋友，應該知道，我國已經將航空互聯網業務定義為一類基礎電信業務，既然是一類基礎電信業務，這樣勢必帶來一個問題，網絡連接應用想在中國使用，必須解決電信運營許可和頻率協調的問題。

 

　　不是海事衛星已經在中國大量使用了嗎？難道這還有問題嗎？當然，眾所周知，第四代海事衛星在北京建設有落地地面關口站，國家也給衛星落地所在的交通部信息中心（MCN北京船舶導航通信公司）頒發了移動衛星基礎電信運營牌照，但是，第五代海事衛星采用了Ka頻率，是國際上目前爭搶最厲害的寬帶衛星頻率，Gxpress進中國，必須要解決頻率落地協調和衛星地面站建設，當然衛星地面站建設，前面已經有第四代衛星地面站了，依葫蘆畫瓢，難度應該不大，可以先建設虛擬站，再建設實體站方式實現中國接入問題，頻率協調就有點意思了，大家知道中國也在發展自己的Ka寬帶衛星系統，雖然目前尚不成熟，但豈有引狼入室之理，所以海事衛星Gxpress進入中國市場，依然困難重重，但從2015年10月習主席訪問海事衛星總部的新聞看，在助力“一帶一路”信息高速公路的大背景下，海事衛星Gxpress進中國應該又是早晚的事情，畢竟我國“一帶一路”發展需要寬帶衛星支撐，總不能因為要發展自己的Ka寬帶衛星系統而拒絕相對成熟的海事衛星寬帶系統之理吧，有違中國開放包容的核心價值觀。

 

　　4.老鷹觀點

 

　　啰嗦了這么多，總之，老鷹非常看好未來海事Ka衛星在中國落地，畢竟它已經實現了全球覆蓋，能很好的滿足航空全球飛行的特征，Jetwave的出現，讓航空公司有了更多的選擇權，Ku or Ka蘿卜白菜各有所愛吧，歷史的車輪在向前，技術的升級換代是大勢所趨，有競爭才有壓力，雖然霍尼韋爾與海事簽署了獨家的合作協議，但畢竟很快就過了保護期，開放共享將是未來致勝的法寶，可以預見在未來航空互聯網大潮來臨時，只有俯下身子，踏踏實實為航空公司服務的企業才能活下來，只有聚焦于自己核心競爭力，將航空公司視為上帝的企業才能在這輪大飛機制造饕餮盛宴中有所得！