和班德拉斯一樣，在過去的5年中，隨著中國的航空公司開通的國際航線越來越多，網絡越織越密，大量外國旅客在出行時也開始選擇中國民航。他們和更多的走出國門看世界的中國旅客一道，在一架架設施先進的寬體飛機上感受獨具魅力的東方優質服務，暢享安全、舒適、便捷之旅。

完善航線網絡

讓“地球村”成為現實

得益于中國經濟社會的持續發展，中國民航在全球航空運輸業保持著最快的增長速度。而就在這樣的快速增長中，國際航線數量增長迅猛。中國民航的國際航線數量從2012年的381條增至2016年底的739條，增幅達到94%，幾乎翻了一番。

這既可滿足經濟發展帶來的出境游市場需求，又為中外政治、經濟、文化等各方面交往提供了便捷通道。2014年，中國內地公民出境游人數首次突破1億大關，為中國國際航空市場的發展奠定了扎實的市場基礎。我國政府為了促進中外人員往來便利所做的大量工作也帶來了直接成果：截至今年7月，已有131個國家與我國締結各類互免簽證協定，中國公民持普通因私護照可以免簽或落地簽前往64個國家和地區。

在過去5年里，肩負著參與國際競爭重任的中國國際航空公司已連通39個國家和地區的184個城市，構建了極為均衡的國內外航線網絡。2015年，國航開通北京—約翰內斯堡、北京—亞的斯亞貝巴兩條非洲航線，成為亞洲第一家航線網絡遍及亞洲、歐洲、北美洲、南美洲、非洲和大洋洲等六大洲的航空公司。也是在那一年，國航創造了自身國際航線開通條數的紀錄，一年開通29條國際航線，使國際航線運力投入占全部運力的比重達到50.4%。國航還在既有的優勢市場上新開航線、加密航班，在國內飛往歐洲和北美等主流國際航線上具有絕對的領先優勢及國際經營能力，成為了中歐、中美航線上的最大航空承運人。

完成東上航重組和上海世博會保障的東航，在過去5年中加快機隊結構的更新優化，在國際長航線上通過引進遠程波音777系列飛機與中遠程空客A330系列飛機，針對最重要的中美、中歐市場制訂了“太平洋計劃”和“歐洲盈利計劃”。2015年，東航北美航線整體盈利。2016年，東航在8天的時間內開通了4條中歐航線，使自身的歐洲航點增至9個。2012年~2016年，東航開通了118條國際和地區航線，東航國際和地區航線收入占比（含燃油）持續穩定提高，從2012年的22.3%提高至2016年的29.5%。

作為亞洲最大、世界第三大航空公司，南航轉型發展、建設國際化網絡型航空公司的目標在過去5年間也結出了碩果。除了開通其最長的航線廣州—墨西哥城外，南航在這5年中開通了99條國際和地區航線（不含廈航和原航線改造）。在其領先的澳大利亞和新西蘭，南航持續加大運力投放力度，已經從2012年初的每周42班增加至目前每周63班，并有望在年底增至每周87班。

“南航2012年推出了‘廣州之路’項目，依托此前已初具規模的大洋洲航線網絡，全力構建以廣州為樞紐，連接歐洲、北美與東南亞、大洋洲的國際航線網絡。僅2017年春運期間，南航在廣州樞紐的中轉旅客就達到46萬人次，同比增長33%。”南航相關負責人告訴記者。

過去5年，中國航空公司在構建全球航線網絡中除了圍繞北京、上海、廣州三大樞紐外，還開始從更多的二三線城市開通洲際航線，讓更多的國人從家門口就可以“飛出去”，讓更多中國城市登上了世界舞臺。

在擁有國內最大的波音787機隊后，海南航空更好地踐行“開通國內二線城市至國外一線城市和開通國內一線城市至國外二線城市”的差異化發展模式，已經從西安、重慶、長沙、深圳、成都等城市開通了11條遠程國際航線，開通的國際及地區航線總數接近50條，實現了對約20個國家和地區的近40個目的地城市的網絡化覆蓋。廈門航空在福州和廈門，首都航空在青島和杭州，天津航空在天津和重慶也都開通了越來越多的洲際航線。而在過去5年中，獲得國際航線運行資質的中小航空公司更是讓眾多三四線城市變成國際口岸，為出境游升溫提供最便捷的運力支撐。

“一帶一路”是重點

全面推進“走出去”

必須看到，在中國航空公司不斷完善國際航線網絡的同時，“一帶一路”沿線已成為國際航班開發的熱點與重點。2016年，中國航空公司在“一帶一路”沿線的航班班次量比2012年增加逾100%。目前，我國已與43個沿線國家實現直航，每周約有4500個航班。國航、南航、東航和海航等已在“一帶一路”沿線的24個國家設立了境外營業部，開展航空運輸相關的國際業務。

在今年5月14日~15日舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國民用航空局局長馮正霖和國際民航組織秘書長柳芳代表中國民航局和國際民航組織簽署了合作意向書。雙方提出，進一步加強國際民航組織提出的“不讓一個國家掉隊”倡議與中國提出的“一帶一路”倡議之間的對接，在提高“一帶一路”沿線各國航空安全、提升沿線各國安全和安保監管能力、推動并促進實施沿線各國航空能力建設、促進沿線國家航空運輸自由化和便利化等諸多方面展開深度合作，合力推動“一帶一路”沿線國家和地區的民航發展。

截至今年7月，我國與其他國家或地區簽訂雙邊航空運輸協定121個。其中，我國與“一帶一路”沿線62個國家簽訂了雙邊政府間航空運輸協定，并與東盟簽訂了首個區域性的航空運輸協定。

與此同時，中國民航也在積極探索與“一帶一路”相關國家的航空合作，并取得了長足的進步。2015年和2016年，民航局分別成立了中國民航對非合作平臺和對中亞合作平臺，通過整合資源、共享信息、協調聯動，全面推進中國民航在管理、技術、標準、產品和服務上“走出去”。

民航局國際司副司長梁楠告訴記者，目前，中非民航學院建設正在全面推進。同時，中國民航還為“一帶一路”沿線近20個國家提供了360多個獎學金的名額，現在已經完成了對200多名學員的航空專業培訓。

國際地位顯著提升

從民航大國走向民航強國

過去5年，中國民航在架起更多中國與世界的橋梁、更多地加強對外交流合作的同時，國際地位穩步提升，國際影響力也顯著增強。2013年，國際民航組織在全球設立的第一個地區分辦事處落戶北京。2015年3月11日，在國際民航組織第204屆理事會上，由中國政府提名的時任國際民航組織行政服務局局長的柳芳成功當選該組織秘書長。2016年10月1日，在加拿大蒙特利爾舉行的國際民航組織第39屆大會上，我國再次當選一類理事國，這是自2004年以來中國第五次連任一類理事國。

與此同時，中國的航空公司也在深化國際合作上動作頻頻，從更多航空公司加入航空聯盟，到嘗試自己組建國際航空聯盟；從航空公司伙伴間的聯營合作提升到最高等級的股權合作，提升了中國民航的國際地位。

2012年11月，國內第五大和第六大航空公司深航、廈航分別加入星空聯盟、天合聯盟，它們的國際化進程在這過去的5年中隨之提速。2017年5月，吉祥航空正式成為星空聯盟首個優連伙伴，顯示出星空聯盟對中國市場、中國航空公司的看重。而對于沒有加入任何一家航空聯盟的海航，則以旗下多家子公司為主發起設立了全球首個低成本航空聯盟——優行聯盟。

中國航空公司的對外交往在過去5年中多次超越了聯盟級別。東航與澳大利亞航空，國航與漢莎航空、新西蘭航空等達成了聯盟內、甚至超越聯盟的航空公司間的聯營合作。以國航與漢莎航空的聯手為例，雙方聯合運營中國至歐洲之間的航線，國航與漢莎集團及其子公司奧地利航空公司、瑞士國際航空公司還將相互協調航班時刻，提供更豐富的票價組合，并實施聯合大客戶計劃。

東航和南航則將與外國航空公司的合作推向了最高等級的股權合作。2015年9月，達美航空認購東航H股4.6591億股票，成為東方航空除集團及關聯公司外的第一大外部股東。今年7月27日，東航集團攜手美國達美航空公司及法荷航空集團三方共同宣布，東航集團下屬海外全資子公司將在當前確認的交易框架下參與法荷航的定向增發，出資約3.75億歐元，持有法荷航約10%的股權，并向法荷航委派1名董事。

“當前，‘一帶一路’建設給中國的航空業發展提供了新視野和新機遇，東航集團不僅積極‘飛出去’，更注重提升全球范圍內的資源配置能力，推動中國航空公司以新的途徑、新的方式參與全球范圍內合作，主動應對全球范圍內的競爭與挑戰，全面提升中國航空企業的國際化發展能力和國際影響力。”東航集團總會計師徐昭表示。

南航也不甘落后。今年3月，屬于寰宇一家的美航向天合聯盟成員南航投資2億美元，用于認購南航擬增發的H股股份，占南航在香港上市H股股份的約8.8%以及總股本的2.7%。作為雙方合作的一個標志，今年9月20日，美國航空從之前入駐的北京首都機場3號航站樓，搬到南航入駐的2號航站樓。

航空起家的海航集團，則在過去5年中除了成為巴西藍色航空、維珍澳洲航空等外國航空公司的重要股東外，還完成了對全球最大機場地面服務商Swissport、航食公司Gategroup、德國法蘭克福哈恩機場等的收購，積極在全球范圍內拓展和完善產業鏈。

和5年前相比，今天的中國民航隨著實力與影響力的快速增長，在國際舞臺上的聲音愈發響亮，講出了越來越精彩的天空故事。而相信在國際化進程不斷加快和國際化程度持續加深的背景下，中國民航必將在未來飛得更快，飛得更高，飛得更遠。（《中國民航報》、中國民航網 記者許曉泓、光琪凝）