當中國商飛的支線客機ARJ21已投入商業運營，單通道干線客機C919也開始向首飛邁進，關于“ABC”（A指空客，英文為“Airbus”；B指波音，英文為“Boeing”；C指中國商飛，英文簡寫為“COMAC”）的討論早已不是紙上談兵。作為市場新貴中國的中國商飛，正穩健地飛向世界的天空。

在過去的一年里，雙巨頭空客與波音則依舊步履扎實，不僅交出了靚麗的交付與訂單成績，更在兵家必爭之地的中國市場加強了戰略布局，擴大了合作范圍，共同分享這塊萬億美元級的“蛋糕”。

空客：全面開花

上周，空客剛剛公布了2016年的民用飛機業績。其獲得了來自51家客戶的731架飛機凈訂單，截至2016年底，儲備訂單達到6874架。過去一年，空客的飛機交付數量達到688架，比2015年增長8%，其中，交付中國用戶的新飛機占全球總交付量的22%，達到了153架，這也是空客在中國的飛機交付量連續7年超過100架。截至2016年底，共有1383架空客飛機在中國大陸運營。

在交付中國的153架新飛機中，單通道的A320系列飛機達到了141架。特別值得一提的是，國內首架A320neo終于成功在2016年年底交付南航運營。很多人對這款應用了諸多頂尖科技的升級版A320充滿期待，全新的發動機和更為先進的氣動設計，將為航空公司節約更多燃油，同時為乘客提供更安靜舒適的飛行體驗。

在這些交付的A320飛機中，有一部分是通過位于中國天津的空客總裝線總裝并交付的。如今，該總裝線已實現月產4架的目標，并已向客戶交付了超過300架A320飛機。2017年起，這里將開始承擔A320neo系列飛機的總裝任務。此外，天津總裝線已正式更名為空客A320系列飛機亞洲總裝線，未來將向亞洲地區的航空公司交付飛機。

在此基礎上，2016年3月，空客天津A330寬體飛機完成和交付中心正式開工建設。建成投產后將負責飛機接收、客艙安裝和裝飾、飛機噴漆、發動機試車和飛行測試，以及飛機交付和客戶接收等工作。事實上，A330的客艙完成工作要比單通道飛機復雜得多，工作量以及工作難度達到了單通道飛機的4倍。預計2017年9月，空客將首次從天津交付A330飛機，2019年可達到月產2架的穩定生產速率。

截至目前，空客A330仍是中國民航運營數量最多的寬體飛機，達到了185架。2016年7月，主基地位于拉薩貢嘎機場的西藏航空也接收了其首架A330飛機，至此，國內首家高高原航空公司正式邁入了“寬體機時代”。而A330也是中國民航目前在西藏投入運營的唯一寬體機型。

對于當下的空客來說，在中國的戰略重心顯然是如何在中國推銷出更多的新一代寬體機A350。而自珠海航展開始為期11天的A350測試機巡演，無疑是2016年空客在中國上演的最精彩的一場“秀”。5個“巡演”城市均是中國幾大航空公司的總部，空客意在全方位地向它們展示飛機的性能。

作為空客最新先進的遠程寬體飛機，A350XWB是世界上第一個在立項階段就將中國納入研發設計與制造參與國家名單的外國飛機項目，中國的航空工業企業承擔了A350機體5%的制造任務，更為重要的是，中國工程師從項目伊始就參與了A350的研發和設計工作，其多項專利技術在A350部件設計中得以應用。

截至目前，A350在中國國內共獲得了30架飛機訂單。2017年，A350將迎來首家來自中國大陸的航空公司用戶，讓我們拭目以待。

波音：重點突破

2016年，波音迎來自己的百年華誕，同時也交出了一份漂亮的民成績單——共收獲了668架凈訂單，交付了748架新飛機。其中737的交付量為490架。

如今，在波音每年向全球交付的737飛機中，有1/3都交付給了中國客戶。在這些飛機上，有很多零部件都是由中國的供應商生產制造的，并在2016年迎來了多個重要項目里程碑。9月，中航成飛民用飛機有限責任公司就交付了首批用于波音737MAX和787-10飛機的關鍵部件——方向舵。而首架安裝了中國生產座椅的737飛機也于7月交付給了九元航空。該座椅是由中航工業旗下湖北航宇嘉泰飛機設備有限公司生產。

對于波音和中國航空工業來說，2016年最重要的事件就是波音737飛機完工與交付中心“花落誰家”終于塵埃落定。2016年10月28日，浙江省政府、波音、中國商飛在杭州正式宣布該中心落戶浙江舟山。

這是波音第一次將737生產系統的一部分延伸到海外，其將負責由美國華盛頓州倫頓工廠組裝完畢的737“綠飛機”的娛樂系統、座椅等內飾安裝和噴漆工作，以及飛機維修及維護服務工作，并向中國的航空公司客戶交付737飛機。這也將為這些中國客戶接收飛機提供了更便捷、成本更低的選擇。

完工中心未來將以每月8架－10架的速率交付飛機，預計每年的交付數量約為100架。這也為倫頓工廠737總裝線在未來進行產能提升提供了支持。作為波音單通道客機在海外最大的投資項目，737飛機完工與交付中心的落地，對于波音深化拓展與中國航空工業的合作意義非凡。

除此以外，2016年被波音稱為中國的“787-9年”。在過去的一年里，全新的波音787-9幾度在社交媒體上被刷屏——國航在5月接收了中國首架787-9，緊接著海航和廈航也接收自己的787-9。尤其是海航的“功夫熊貓”彩繪787-9在珠海航展期間的展示了吸引了眾人的眼球。此外，波音還在2016年收獲了東航的15架以及南航的12架787-9訂單；兩家新興航空公司瑞麗航空和東海航空也在去年分別訂購了5架787-9。

商飛：夢想即將照進現實

2016年，主場作戰的中國商飛離圓夢越來越近了。在這一年里，旗下的C919大型客機和ARJ21-700飛機無論在技術方面，還是在商業上都取得了重要的突破。而盛傳已久的遠程寬體機項目也終于敲定，2016年6月25日，中國商飛與俄羅斯聯合航空制造集團就研制寬體客機正式確立合作關系，將在上海組建合資公司作為項目實施主體。

中俄遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級280座。通過采用先進氣動設計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標，寬體客機將比同類機型有更低的直接運營成本。

2016年6月28日，成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21-700飛機順利完成了成都—上海航線航班飛行任務。自此，我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式以成都為基地進入航線運營，這是我國民用飛機發展的重要里程碑，中國的天空首次迎來自己研發的噴氣客機。截至11月底，ARJ21飛機運營總航班數92個，累計載客5082人次，平均上座率95.11%，銷售及收益水平良好。

商業運行平穩順利的同時，ARJ21飛機繼續獲得了中航租賃、航天租賃等客戶的信賴，飛機訂單達到413架。12月7日，ARJ21-700飛機獲得了首個國外適航當局頒發的型號接受證。這是ARJ21-700飛機獲得的首個國外適航當局頒發的型號認可證件，標志著剛果（布）民航局對中國民航局關于ARJ21-700飛機的設計批準予以完全承認和接受。

2016年，C919大型客機項目完成一系列重要試驗。全機2.5g機動平衡工況限制載荷靜力試驗取得圓滿成功，實現全機通電，發動機順利點火，開展了三鳥聯試試驗和全機級OATP試驗，完成首次滑行測試。

2016年，中國商飛繼續斬獲C919客機大單，如今已手握570架C919訂單。2016年12月25日，中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心。萬事俱備，只待首飛。

波音在2016年實現了強勁的飛機交付量，共交付748架民用飛機，同時達到了多項飛機項目里程碑。波音收獲了668架凈訂單，按照目錄價格計算價值941億美元。截至去年年底的民用飛機儲備訂單量保持在5715架。

2016年，空客民用飛機交付數量再創公司新紀錄，達到688架，比2015年增長8%，實現了連續14年的增長；同時，我們獲得了來自51家客戶的731架飛機凈訂單，其中包括8家新客戶！截至2016年底，儲備訂單達到6874架。

2016年，中國商飛繼續斬獲C919客機大單，如今已手握570架C919訂單。2016年12月25日，中國商飛公司C919飛機首架機交付試飛中心。萬事俱備，只待首飛。（蘇達）